Financée à hauteur de plus de 167 milliards de FCFA à travers un concours multilatéral conjuguant les apports de l'institution prêteuse, de l'Africa Growing Together Fund et de la contrepartie de l'État camerounais, l'infrastructure s'écarte ainsi substantiellement du calendrier initial qui prévoyait une réception des ouvrages dès la fin de l'année 2024.


L'analyse de l'état d'avancement des différents lots met en lumière la persistance de disparités importantes sur le terrain. Si certains segments avancent de manière satisfaisante, à l'instar de la section Ndu-Nkambe dont les travaux s'achevent au terme d'un processus rigoureux de suivi technique, ou encore du tronçon Kumbo-Ndu qui affiche des taux de réalisation physiques appréciables, d'autres portions stratégiques demeurent en net décalage. C'est le cas notamment de l'axe Bamenda-Bafut-Wum ou de la bretelle frontalière vers le Nigeria, dont les phases préparatoires ou les chantiers de raccordement nécessitent encore des interventions substantielles avant d'atteindre leur pleine cadence opérationnelle.


Ce décalage temporel prolongé retarde d'autant l'impact escompté sur l'intégration économique sous-régionale. Conçu pour dynamiser les échanges de marchandises et la mobilité des populations entre les bassins de production locaux et le marché nigérian, le projet de la Ring Road illustre les complexités inhérentes à la conduite de grands travaux d'infrastructure en zones accidentées, contraignant les parties prenantes à réajuster constamment leurs trajectoires opérationnelles.


Asaba

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