Le volume des transactions mondiales devrait ainsi se hisser à près de 700 millions de tonnes par an, contre 422 millions de tonnes enregistrées au cours de l'année 2025. L'analyse prospective publiée le 30 juin 2026 intègre la résilience des circuits commerciaux internationaux, pourtant amputés d’un cinquième de l’offre mensuelle habituelle de GNL depuis les perturbations du détroit d’Ormuz survenues fin février 2026.

L'Asie du Sud et du Sud-Est concentre le moteur principal de l'expansion industrielle de la filière, totalisant 40 % des importations globales futures afin d'assurer la substitution progressive du charbon dans les centrales électriques. Les marchés matures, à l'instar du Japon, subissent l'influence de la prolifération des infrastructures de stockage de données, grosses consommatrices d'électricité. La dynamique sectorielle intègre de nouvelles niches d'utilisation, notamment le segment du transport maritime dont la consommation de GNL-carburant sera multipliée par sept pour atteindre 27 millions de tonnes par an en 2035. Pour répondre aux besoins de consommation, l'industrie planifie la mise en service de 180 millions de tonnes de capacités de liquéfaction additionnelles d'ici 2030, complétées par un besoin d'infrastructures neuves de 200 millions de tonnes pour les deux décennies suivantes.

Les perspectives révisées ouvrent des opportunités de financement majeures pour les pays producteurs africains, qui captent déjà plus de 50 milliards de dollars d'investissements directs en 2026. Le Mozambique se positionne en première ligne avec le fonctionnement de l'unité Coral Sul et le déploiement planifié de Coral Norte pour l'année 2028, en parallèle d'un appel d'offres pour un navire usine de 6 millions de tonnes de capacité annuelle. Le Nigeria consolide son assise historique à travers l'usine Nigeria LNG, tandis que l'Algérie, fort de ses quatre terminaux d'Arzew et de Skikda totalisant une capacité de 25,3 millions de tonnes par an, redresse ses volumes de livraison en 2026 après un fléchissement à 9,54 millions de tonnes en 2025 contre 11,62 millions de tonnes en 2024.


Ndjomo Carlos

Tags: gnl shell demande mondiale energie industrie asie marches emergents transport maritime infrastructures financement